Đăng bởi Để lại phản hồi

Cảm nhận của người dùng sau một tuần trải nghiệm thực tế Honda Jazz

Bài viết của tôi được đăng trên báo xehay.vn theo liên kết sau.

https://xehay.vn/danh-gia-xe-mot-tuan-trai-nghiem-thuc-te-voi-honda-jazz.html

Lần đầu xuất hiện tại triển lãm VMS 2017, Honda Jazz với sứ mệnh là một chiếc xe Hatchback hạng B, đầy đủ tiêu chí để trở thành một mẫu xe gia đình tiện dụng đi quanh phố phường, cùng doanh số 6tr chiếc trên toàn cầu, một profile lý lịch hoành tráng. Honda kì vọng sẽ tạo ra một cú hích lớn trên thị trường. Với cỗ máy 1.5l CVT, 118 mã lực, quá dư dả để dạo phố hoặc vi vu ra ngoại ô. Hộp số vô cấp 1.5l cho cảm giác mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu. Nguồn gốc Nhật Bản và nhập khẩu Thái Lan cũng là một điểm mạnh cho chiếc city car này. Với một người đang sở hữu Hyundai Grand i10 như tôi, chiếc Hatchback này là lựa chọn hoàn hảo để nâng cấp. Và bức tường cuối cùng ngăn cách giữa tôi và em nó chỉ là giá bán. Gần 700tr để lăn bánh em nó với bản cao cấp nhất. Một mức giá rất Honda, rất “Tôi yêu Việt Nam”, xe hạng B nhưng giá hạng C. Tuy nhiên ước mơ của tôi có dịp bùng cháy lại với chương trình giảm giá kịch sàn chào hè 2019 của Honda. Đi đâu cũng thấy quảng cáo giảm giá cực sốc, giảm giá tụt quần rồi có cả một sale nữ ở miền Bắc, cũng bắt trend và quảng cáo giảm giá tụt váy. Sau khoảng 3 ngày gọi điện, nhắn tin và chat chit khắp nơi. Tôi cũng tìm được 1 đại lý Honda ở Gia Lai, bản VX giảm giá tiền mặt 90tr, tặng phụ kiện 10tr. Tổng khuyến mãi 100tr. Xe có sẵn. Chuyển khoản tiền cọc là xe được đưa đến tận nhà. Rất văn minh và phương Tây. Năm nay là 2019, tôi rất ngạc nhiên với việc mua xe mà phải chờ đợi 2,3 tháng của vài hãng xe hiện diện tại VN, nhà máy tại VN luôn. Ông bạn nhà bên đã đặt con Santa Fe từ tháng 4, hãng hẹn 1 tháng, rồi 2 tháng, tới giờ thì ko hẹn ngày về luôn. Nói khi nào có xe nó sẽ gọi. Tôi thì thích cầm tiền ra showroom, thích con nào, chạy về luôn, rất sảng khoái.

Sau đây là những trải nghiệm của tôi sau một tuần cầm lái em nó, bản VX, màu cam.

Ấn tượng đầu tiên về ngoại hình là khá giống với chiếc i10 tôi đang sở hữu, cũng những đường nét bầu bầu, trung tính. Phần ca lăng trước nhìn thoáng qua sẽ thấy giống Honda City, phần đuôi với đèn Led chữ C, nhìn như một bản thu nhỏ của CR-V. Bản VX thiếu bộ body kit RS, tuy giảm tính thể thao, nhưng phần nữ tính lại tăng lên, rất thích hợp cho chị em phụ nữ đi chợ, đón con. Việc không trang bị bodykit cũng giúp xe lâu bị mất form. Rất bền dáng. Những trang bị lằng nhằng thường mau chán và lỗi mốt.

Bước vào khoang nội thất, đầu tiên là tiếng đóng cửa nghe bịch bịch, lái xe phải dùng lực hơi mạnh tay cửa xe mới vào khớp, giúp ta nhận biết ngay lập tức đây là một mẫu xe nhập khẩu, rất chắn chắn. Phong cách thiết kế khoang lái có thể nói là giống 90% với Honda City, màu đen là chủ đạo, một vài điểm nhấn mạ crom. Cảm nhận cá nhân nếu rờ vào thì bình thường, nhưng nếu chỉ nhìn thì phần nhựa đen vân da khá nịnh mắt.

Phần vô lăng được thiết kế đẹp mắt, tràn ngập nút bấm. Thật bất ngờ với một mẫu xe hạng B mà vô lăng có tới 15 nút bấm. 7 nút dành cho việc điều khiển màn hình cảm ứng, tăng giảm âm lượng, chọn nguồn phát, menu, tới lui bài hát. 3 nút dành cho nghe gọi điện thoại rảnh tay, truy cập danh bạ. 3 nút cho ga tự động cruise control, và 2 nút nằm trên lẫy chuyển số. Đây là một trang bị tôi rất thích, và là mơ ước của nhiều mẫu xe số tự động khác. Bất cứ khi nào cần vượt, chỉ một cứ gẫy nhẹ ngón tay, xe lập tức chuyển về D3 (hoặc D2 tùy tốc độ), vòng tua máy tăng cao, sẵn sàng cho 1 pha bức tốc. Sau khoảng 2s, đến 3s, xe lại quay về chế độ D. Riêng nếu để cần số ở chế độ S (Sport), chúc mừng bạn, bạn đang sở hữu một chiếc xe số sàn thực thụ, Honda Jazz giả lập 7 cấp số từ S1-S7. Lẫy bên trái để giảm số, lẫy bên phải tăng số, rất tự nhiên và nhanh chóng. Tôi đánh giá rất cao tính năng này. Nó giúp tôi đỡ một phần nhung nhớ cảm giác lái của chiếc xe số sàn cũ. Trải nghiệm chế độ S khi xuống đèo Prenn là một trải nghiệm rất tuyệt vời. Bạn gần như không phải sử dụng ga và thắng, một thứ đốt tiền, và thứ còn lại đốt cả tiền và tiềm năng rủi ro. Nhẹ nhàng gẫy số ở S4, bạn có tốc độ khoảng 40-50km, thấy xe hơi nhanh, lại gẫy số xuống S3, vòng tua máy lên cao hơn, chiếc xe được thắng lại bằng động cơ. Với những dốc dựng đứng và dài, số S2 sẽ thích hợp cho bạn. Hoàn toàn không tốn xăng như cách lái thông thường là thắng để xe chậm lại, và nhồi ga để xe chạy nhanh lên. Với chế độ S, đơn giản là tăng giảm số đúng tốc độ mong muốn. Việc còn lại để động cơ làm việc.

Hệ thống máy lạnh tự động cảm ứng rất hiện đại. Tuy hơi gây mất tập trung và bối rối so với việc vặn những núm xoay, nhưng cảm giác đó qua rất nhanh. Sau 7 ngày tôi có thể vận hành thành thục kiểu cảm ứng này với một phong cách rất 4.0, sờ sờ, quẹt quẹt. Hệ thống làm lạnh rất nhanh, nhưng không sâu. Quạt gió 6 nấc, từ nấc thứ 3, quạt kêu hơi to, nhưng để ở mức 1,2, bạn có thể không nhận ra quạt đang hoạt động. Thích hợp khi bạn cần một không gian yên tĩnh.

Hệ thống giải trí DVD 7 inch hiện đại. Đầy đủ các kết nối AUX, BLUETOOTH, HDMI, USB. Đàm thoại rảnh tay. Tất cả đều điều khiển đượcc từ vô lăng. Giúp bạn giải trí mà không bị xao lãng khi lái.

Về cách âm, xe êm ái và yên tĩnh khi vận hành tốc độ dưới 60km/h. Trên 60km/h, tiếng gió, tiếng động cơ, tiếng mặt đường vọng vô khá rõ. Có lẽ xe được thiết kế với một tinh thần thể thao đúng như quảng cáo RS Racing Spirit. Tiếng còi vang trong xe khá lớn, tôi có cảm giác người ngồi trong xe nghe to hơn bên ngoài. Rất văn minh khi nhắc nhở bạn hãy suy nghĩ kĩ trước khi bấm còi làm ồn ào người khác.

Đó là phần người lái. Còn phần người ngồi. Cảm nhận của vợ cả là quá rộng rãi. Với trục cơ sở dài hơn cả Vios, phần đuôi hatchback cao ráo, khoảng cách từ đầu gối vợ tới ghế trước còn dư cả vài chục cm, dư sức duỗi cả tay chân. Khoảng trống trên đầu bao la. Nếu không nói quá thì Honda Jazz là xe hạng B, nhưng sở hữu không gian của xe hạng C, và gần tới cả D. Rất rộng so với hình dáng có phần nhỏ nhắn của em nó. Từ trong xe bước ra sau cốp, tôi đinh ninh xe rộng vậy, chắc cốp sẽ nhỏ, nhưng lại hoàn toàn bất ngờ. Cốp sau khá rộng rãi. Thể tích lên tới 359l. Dư sức để 3 vali cỡ trung và vài balô cho một gia đình đi du lịch trong 3,4 ngày. Hãy nhìn sang chiếc xe của người đồng nghiệp tôi, chiếc Accent sedan, chiều dài xe hơn 40cm, nhưng thể tích cốp chỉ là 386l,  nhiều hơn 27l. Sở hữu chiều dài hơn 40 phân mà cốp to hơn có 27l, chỉ hơn đúng 1 vali cỡ vừa. Vậy mới thấy hãng xe Nhật bản đã ăn cắp không gian tốt đến chừng nào. Chưa nói tới việc chiếc Jazz có thể gập phẳng 2 ghế sau để tăng không gian chứa đồ lên hơn 1300l, quá dư dả để chuyển nhà hay chở cả máy giặt. tủ lạnh.

Sau một chuyến đi gần 50km về quê ăn giỗ. Tranh thủ lúc mọi người vẫn còn đang nhậu nhẹt, tôi ra xe để thử nghiệm tính năng cực hiếm gặp trên các dòng xe tại Việt Nam là ghế Magic Seat. Tháo tựa đầu ghế trước. Gập thẳng 180 độ, ghế trước và ghế sau tạo thành một chiếc giường, giúp bạn thoải mái nằm ngả nằm nghiêng. Tôi chuẩn bị sẵn 1 chiếc gối và mền mỏng. Đậu xe dưới bóng râm, hé cửa kính để đón những ngọn gió mang theo hương vị của vùng quê Đơn Dương, nằm thẳng lưng đánh một giấc. Cảm giác chiếc xe như một căn nhà nhỏ ấm cúng.

Hãy nói những mong muốn của bạn về một chiếc xe gia đình. Bạn cần một chiếc xe nhỏ gọn, dễ xoay trở trong phố, dễ dàng đậu đỗ, không gian rộng rãi, tiết kiệm nhiên liệu, vận hành bền bỉ. Và đôi lúc cần sự cá tính, thể thao. Tất cả những điều trên, Honda Jazz đều đáp ứng vượt kì vọng của bạn. Còn chần chừ gì nữa mà không xuống tiền ngay để rước Honda Jazz. Đúng như quảng cáo Jazz “Vị Cuộc Sống”, có êm ái, có phấn khởi, có tiện dụng và có cả nghỉ ngơi.

Mời các bạn tham gia group của mình. Nơi chia sẻ, trao đổi về Honda Jazz

 
CLB Honda Jazz Việt Nam – "Vị cuộc sống"
Nhóm Công khai · 1 thành viên
Tham gia nhóm
 
Đăng bởi Để lại phản hồi

Nếu biết cách sử dụng, xe Hàn bền không thua xe Nhật

Bài viết của tôi được đăng trên báo điện tử vnexpress.net theo link sau.

https://vnexpress.net/tin-tuc/oto-xe-may/dien-dan/neu-biet-cach-su-dung-xe-han-ben-khong-thua-xe-nhat-3796192.html

Tôi muốn chia sẻ trải nghiệm của bản thân khi sở hữu một mẫu xe Hàn đã chạy khoảng 120.000 km.

Xe của tôi là một chiếc hatchback cỡ A, bản số sàn, 1.0, đăng ký năm 2015. Tôi mua xe vừa phục vụ gia đình, vừa chạy taxi công nghệ khi rảnh rỗi. Có lúc khách hàng yêu cầu tôi cũng đi tỉnh hoặc đi khá xa. Đến nay đã hơn 3 năm sở hữu, xe chạy hơn 120.000 km, đi qua hầu hết các cung đường và các loại thời tiết. Từ những chuyến đi ngắn 2-3 km, có ngày lên tới một hai chục lượt hoặc những chuyến đi dài, có lúc tôi chạy liên tục 700 km, chỉ nghỉ ngơi để uống nước, vệ sinh.

Tôi chạy xe trong điều kiện thời tiết thay đổi liên tục, từ khu vực lạnh lẽo, mưa gió của cao nguyên, những con đường sình lầy, cho tới những con đường nắng cháy của miền Trung.Tôi kể ra để các bạn đọc hình dung được tôi đã vận hành chiếc xe như thế nào. Và kết quả là xe chưa một lần nằm đường vì hư hỏng. Cứ mỗi sáng thức dậy, đề nổ máy là “em ý” sẵn sàng phục vụ tôi trọn vẹn ngày dài. Trong suốt 120.000 km, tôi đã thực hiện kỹ những việc bảo dưỡng và sửa chữa, muốn chia sẻ với độc giả để có một chiếc xe Hàn Quốc bền bỉ.

Mỗi 5.000 km: thay nhớt, kiểm tra gầm, khoang máy, vệ sinh thắng, kiểm tra các loại dầu phanh, nước mát, nước rửa kính. Hai lần thay dầu thì một lần thay cốc lọc. Nếu chỉ thay dầu thì hết 500.000 đồng thêm cốc lọc là 600.000 đồng. Tôi làm tại garage quen gần nhà.

Lúc 80.000 km, tôi làm bảo dưỡng lớn, thay bugi, dầu phanh, dầu hộp số, lọc nhớt, lọc điều hòa, lọc xăng, lọc gió động cơ, nước mát, nạp ga lạnh, dây curoa tổng, hết khoảng 3 triệu. Đồng thời thay bình ắc-quy hết 900.000 đồng. Bộ ly hợp có dấu hiệu không tốt lúc 80.000 km-85.000 km. Tôi đã thay bi T, và lá côn, láng lại bánh đà. Li hợp vẫn còn xài được, nhưng các triệu chứng cho thấy lá côn đã mòn nên tôi thay luôn. Hết 1,6 triệu.

Cũng vào thời điểm xe chạy 80.000 km là lúc nên thay lốp, hết 3,4 triệu. Bộ lốp theo xe nhập Ấn khá tốt, nếu tiết kiệm bạn có thể chạy hơn 100.000 km, nhớ đảo lốp mỗi 20.000 km.

Thay công tắc mở cốp (không hỏng nhưng bị rách miếng cao su). Lúc đầu tôi dùng ruột xe để dán vào sử dụng. Nhưng sau đó thay hết 400.000 đồng. Cái này rách khá sớm, vì khách hàng mở cốp sử dụng móng tay. Sau này tôi tự mở cốp, nên không bị rách nữa.

90.000 km thay nắp két nước làm mát bị hỏng gioăng giá 100.000 đồng.

115.000 km thay bộ công tắc tổng hết 1,6 triệu.

Thay 2 bộ gạt mưa, mỗi bộ 120.000 đồng vào đầu mỗi mùa mưa.

Tổng cộng các chi phí trên hết khoảng hơn 20 triệu, cho cả bảo dưỡng và sửa chữa, trong 120.000 km và 3 năm sử dụng. Về bảo dưỡng thì xe nào cũng thế, tới hạn phải thay. Còn về hư hỏng bất chợt thì xe tôi hỏng đúng bộ công tắc tổng lúc 115.000 km, hỏng gioăng nắp két nước lúc 90.000 km, sau này đọc tài liệu tôi mới biết, cái nắp này cần thay lúc 40.000 km. Tức hầu như xe không bị hỏng bất cứ thứ gì, toàn những món hao mòn tới hạn phải thay.

Nếu là xe gia đình, mỗi năm chỉ chạy 10.000 km – 15.000km, thì hầu như trong 10 năm, không phải suy nghĩ gì nhiều. Ai nói xe Hàn là kém bền, mau hư, mau nát máy, đó là phát biểu cảm tính hoặc chưa được trải nghiệm.

Hiện mỗi sáng, tôi chỉ việc đề máy và tận hưởng trọn vẹn các cung đường với mức tiêu hao chỉ 5 lít xăng cho 100 km, sửa chữa bảo dưỡng chỉ nhỉnh hơn tí so với xe máy.  

Chúc độc giả VnExpress có một ngày vui vẻ, chúc các bác tài lái xe bình an

Đăng bởi Để lại phản hồi

Đi xe hơi ở tỉnh ‘sướng’ lắm

Bài viết của tôi được đăng trên báo vnexpress.net với link sau.

https://vnexpress.net/tin-tuc/oto-xe-may/dien-dan/di-xe-hoi-o-tinh-suong-lam-3644305.html

Tôi 37 tuổi, có vợ, một con, nhà ở tỉnh. Tôi có nhà nhỏ, tuy nhiên nhà vẫn có garage, công ty rộng rãi, đỗ được nhiều xe. Thu nhập vợ chồng khoảng 30 triệu Chi phí 15-20 triệu, còn dư 10-15 triệu.

Sau mấy năm tích góp, tôi mua thanh lý xe Hyundai i10 chạy taxi giá 270 triệu. Không phải trả góp.

Xe đi 100.000 km, nhưng sau khi sơn sửa nhìn vẫn “long lanh” như mới. Tổng chi phí sau khi sơn, lên đời vài món để che giấu “quá khứ huy hoàng” là 300 triệu.

Tôi đã sở hữu xe được một năm và chi phí như sau:

Xăng – một tháng chạy 1.000 km khoảng 800.000 đồng. Có tháng đi chơi thì hơn một triệu, nhưng nếu chỉ đi làm thì khoảng 600.000 – 700.000 đồng. Một năm khoảng 10 triệu.

Bảo dưỡng 6 tháng một lần, mỗi lần hơn một triệu. Một năm khoảng 2 triệu.

Tôi chỉ mua bảo hiểm bắt buộc. Khoảng 600.000 đồng một năm.

Bảo trì đường bộ khoảng 1,6 một năm. Phí đăng kiểm 400.000 đồng một năm.

Ở tỉnh hầu như không mất tiền gửi xe. Chỗ nào hẻm hóc thì tôi chủ động đỗ xa, rồi đi bộ vào. Còn tiết kiệm hơn đi xe máy, như đi hội chợ, bệnh viện, xe máy thì tính phí, nhưng ôtô thì đỗ miễn phí. Ở tỉnh tôi xe đỗ đầy đường, kể cả qua đêm đều không mất gì cả.

Tiền phạt vi phạm giao thông, thì tôi chưa bị phạt lần nào. Có thể do may mắn, có thể một phần do tính cẩn thận. Tuy tôi đi xa coi như là nhiều. Một năm, tôi đi du lịch Nha Trang, Ninh Chữ, Phan Thiết tới 5 lần. Còn đi về quê cách 100 km cũng khá nhiều.

Tổng chi phí cho xe một năm là 14,6 triệu mỗi tháng là 1,2 triệu.

Lâu lâu khi có thưởng, hay có thu nhập thêm tôi có mua vài món trên xe, như camera hành trình (của Xiaomi chỉ một triệu), hay lắp thêm camera cập lề (600.000 đồng). Những thứ này là thu nhập ngoài tôi tự thưởng thêm cho xe, chỉ một lần cho toàn bộ đời xe nên tôi không tính vào chi phí định kỳ.

Đó là về chi phí, còn thuận lợi thì không đong đếm được.

Tôi làm ở tỉnh, còn quê vợ cách 50 km, quê tôi cách 100 km. Lúc xưa một năm, chỉ về thăm được 2 -3 lần. Giờ thì bất cứ giỗ chạp, ma chay, cưới hỏi, tân gia nào tôi và vợ con cũng có mặt. Về quê vợ chỉ một giờ, quê tôi thì khoảng hai giờ. Thủ tục lễ nghĩa với họ hàng đầy đủ.

Thành phố tôi ở mưa quanh năm, có khi mưa cả 6 tháng. Có xe tôi có thể chở vợ đi làm, con đi học. Đôi lúc vợ thích ngủ nướng, thì vợ đi làm sau, còn con thì tôi chở đi. Thấy rất an toàn và thoải mái. Lúc đi trên xe con tôi cũng có thể ngủ thêm một chút, hoặc ngồi chơi, ngắm mưa rơi.

Đường phố rộng rãi, chỉ đông xe vào các dịp lễ, nhưng vì biết trước, nên tôi chủ động đi những đường khác vắng hơn. Nhìn mọi người vất vả mặc áo mưa, chở con, chở cặp, thấy rằng, chiếc xe hơi thật đáng giá. Cũng mong nhà nước giảm thuế, để mọi người đều có thể sở hữu xe hơi.

Tôi coi xe như căn nhà di động thứ hai. Tôi đóng thêm một thùng gỗ để trong cốp xe. Bên trong là cơ man đồ chơi của con, nào banh bóng, lều dự phòng, ghế ngồi, patin, quần áo dự phòng, đồ câu cá. Rồi đồ nghề xe đầy đủ. Cứ thích là tôi chở con ra công viên chơi, thích cắm trại thì cắm trại, thích câu cá thì câu cá. Có xe tôi còn chở được ông bà đi đám, đi thăm bà con, rồi chở bạn bè khi bạn bè lên đây du lịch. Những điều trên thật khó khăn nếu đổi lại là xe máy.

Hãy mạnh dạn sở hữu xe để nhận được sự an toàn, chủ động, văn minh của xe hơi mang lại. 

Chúc các bạn nam mau chóng sở hữu được chiếc xe đầu tiên của đời mình

https://vnexpress.net/oto-xe-may/di-xe-hoi-o-tinh-suong-lam-3644305.html

Đăng bởi Để lại phản hồi

Kỷ niệm lần đầu có ôtô của một người Việt

Bài viết của tôi được đăng trên báo vnexpress.net theo liên kết sau.

https://vnexpress.net/ky-niem-lan-dau-co-oto-cua-mot-nguoi-viet-3612250.html

Lần đầu lái xe về, đi nội tỉnh gần 120 km, qua 2 cái đèo, cùng hàng tá đường dốc quanh co, thử thách thần kinh không hề nhẹ.

Sau hơn chục năm theo dõi tin tức, đi các hội chợ triển lãm xe, tập lái, lấy bằng. Rồi cứ có dịp lại mượn xe của bạn, của anh em, cái ngày mong ước sở hữu một em 4 bánh cũng tới. Giống như phần nhiều cánh đàn ông trẻ, xe cũ chính là lựa chọn tốt nhất. Vì giá rẻ hơn, cũng như mới lái có va quẹt cũng đỡ xót. Cuối cùng với sự giúp đỡ của nội ngoại 2 phía, cùng với ngân hàng thì mình cũng tậu được em Gàri (Hyundai Grand i10) về nhà.

Mọi việc diễn ra khá ổn trong 50 km đầu tiên, gió nhẹ vi vu. Bà cả ngồi bên cạnh hiu hiu ngủ trong tiếng nhạc du dương. Khung cảnh yên ả, khá giống với đoạn đầu của những thước phim kinh dị. Bỗng có tiếng leng keng xung quanh. Thôi chết, trước lúc đi, ông anh rể là tài xế lâu năm có dặn. Lái xe thì phải dùng tất cả giác quan. Mắt nhìn 4 phía. Tai nghe 8 hướng. Tay vê vô-lăng. Chân côn chân thắng, kể cả mũi cũng phải ngửi. Sao mà ổng nói linh tinh thế.

Thôi được, vậy là tấp vô lề. Đi một vòng quanh xe không thấy dấu hiệu nào khả nghi. Lại nghe tiếng leng keng, ngoái đầu nhìn lại, thì ra chiếc công nông, tiếng leng keng phát ra từ đấy. Hú hồn. Đúng là tự mình nhát ma mình, tuy nhiên tự an ủi một câu: “Cẩn tắc vô áy náy”.

Tiếp tục hành trình thẳng tiến lên Đèo Prenn, một trong những con đèo quanh co bậc nhất vùng núi rừng Tây Nguyên. Đèo Prenn dài 11 km, nằm cách trung tâm Đà Lạt khoảng 10 km, đường nhỏ hẹp quanh co, cua cùi chỏ, cua tay áo, khuất tầm nhìn. Một bên là đỉnh núi cao vợi. Một bên là vực sâu thăm thẳm. Sương mù quanh năm. Rất nhiều cánh tài xế gọi đây là “đoạn đường sợ hãi”.

Đoạn đường không cho tài xế cơ hội để sửa chữa sai lầm. Những con số thống kê về tai nạn, số người thương vong, khiến cho cánh tài xế ít ai dám vừa đi vừa ngắm nhìn cảnh đẹp và thơ mộng của nó.

Hiện tại đèo cũng đang sửa chữa, cấm xe lưu thông từ 19h tối tới sáng 5h sáng hôm sau. Mặc dù đã đi qua đèo này hàng trăm lần bằng xe máy, nhưng cảm giác điều khiển một em bốn bánh leo đèo cũng đem lại niềm phấn khích khác lạ trong mình.

Theo đúng bài vở được học, cứ số 2, 3, tốc độ 30-40 km/h mà chạy. Vừa lên đèo thì gặp ngay công trình. Mấy anh công nhân bắt dừng lại, đợi chiều xe xuống. Thế là dừng lại nguyên một đoàn, xe mình đầu tiên. Sau khoảng 5 phút chờ đợi, anh công nhân ngoắt ngoắt tay, ra hiệu cho mình tiến lên. A, giờ là tới bài học khởi hành ngang dốc.

Hồi thi sa hình được 100 điểm, nên khá tự tin. Thả nhẹ chân côn đợi cho xe rung lên, chuyển chân phanh sang ga thì tạch một tiếng. Xe tắt máy. Hơi hoảng nhưng không sao. Liếc nhìn bảng điều khiển, thấy đèn phanh sáng. Thì ra quên nhả phanh tay. Không sao cả. Nhả phanh tay, đề máy, vào số một. Thả côn từ từ. Lại tạch một tiếng, tắt máy, quái đản, thế quái nào tắt máy được.

Sách vở đã dạy, thi cử cũng qua rồi. Phía sau bắt đầu nghe tiếng còi inh ỏi. Phía trước anh công nhân tuýt còi thúc giục. Vài chiếc xe máy không kiên nhẫn bắt đầu vượt lên phía trước.

Trời chiều 4h, dưới cái không khí dịu nhẹ, lành lạnh của Đà Lạt nhưng mồ hôi bắt đầu rịn rịn trên trán mình. Kiểm tra lại bảng điều khiển. Ổn định, phanh tay đã gỡ. Các dấu hiệu cho thấy chiếc xe vẫn đáng tin cậy. Nhìn xuống cần số. Á à, thì ra là vào số 3. Quy trình lại bắt đầu.

Đề máy, vô số một. Thả chân côn cho tới khoảng bắt dính li hợp. Chuyển chân phanh sang ga. Xe từ từ chạy lên. Vừa qua được đoạn đường thi công, tự cho phép mình thở phào một cái.

Thế nhưng câu chuyện còn chưa dừng ở đó.

Lúc ở giữa đèo thì bắt gặp xe buýt Lửa Hồng. Đây là xe chuyên tuyến Đà Lạt – Đơn Dương. Mới đưa vào khai thác, màu sắc rực rỡ tuy nhiên theo mình đoán chính là để che giấu một nội tạng cũ kỹ. Xe xả đầy khói đen. Nếu mình không nói quá thì tuổi đời chiếc xe này có khi cao hơn tuổi của mình. Tốc độ thì không phải bàn cãi. Nếu mình đi bộ nhanh một tí thì có thể vượt chiếc xe này dễ dàng.

Tuy nhiên hôm nay là câu chuyện đi 4 bánh, để vượt được “ông kẹ” này không hề dễ dàng. Đặc biệt là đang đi đường đèo. Thân thể anh ấy chiếm hết phần đường bên phải. Đường đèo thì quanh co liên tục. Tầm nhìn xa chỉ được khoảng 30-40 m là tới đoạn cong. Đèo Đà Lạt lại ít gương cầu lồi. Chắc là không đủ kinh phí để làm gương cầu nguyên cái đèo dài 11 km.

Thế là bài vở được học thế nào làm thế đó. Cứ chạy theo đuôi anh ấy. Khoảng 10 phút sau, thì có gần 20 đến 30 chiếc bốn bánh phía sau. Cùng với khoảng 10-15 xe máy sàng qua sàng lại.

Tiếng bấm còi inh ỏi, nhá đèn pha đủ kiểu, nói chung bị dí vào đít. Thôi kệ, mặc ai bấm còi. Ta thấy không an toàn, ta không vượt.

Tuy nhiên không phải ai cũng là lái mới như mình, một anh Fortuner màu đen bóng đang chạy sau mình đã mất kiên nhẫn (hay ảnh đang vội), đã quyết định vượt lên. Sau khi xi-nhan, đá đèn, bóp còi inh ỏi thì anh ấy vượt.

Nói thật là trong đầu mình lúc đó suy nghĩ, có khi nào ảnh vừa lên thì có xe xuống không? Mà đúng thật, anh Fortuner vừa vượt qua xe mình, mới qua nửa xe buýt thì gặp xe trên xuống. Nhưng trong cái rủi có cái may, thứ nhất là ảnh không gặp xe 50 chỗ của các nhà xe trứ danh. Thứ hai là xe từ trên xuống chạy chậm. Chiếc Fortuner hoảng quá thắng lại, cúp đầu xe mình. Thế là nguyên đoàn xe thắng lại hết.

Hú hồn, không có tai nạn nào xảy ra. Từ lúc đó thì nguyên đoàn đi theo chiếc xe khách từ từ leo đèo. Chả thấy ai vượt anh ấy cả. Phải tới khi gặp đoạn đường thẳng ngay “ngôi nhà ma” thì ai nấy đều chia tay tay anh xe khách, chia tay trong lưu luyến và vấn vương.

Từ đấy về nhà mọi chuyện êm đẹp và yên ổn. Vẫn cái không khí lành lạnh, dòng người nhẹ nhàng di chuyển trong phố Đà Lạt, chẳng ai biết được, có một tài xế mới vừa chập chững bước vào đời. Với những kỷ niệm khó quên của ngày đầu “bão tố” ấy.

https://vnexpress.net/oto-xe-may/ky-niem-lan-dau-co-oto-cua-mot-nguoi-viet-3612250-p2.html

Đăng bởi 13 phản hồi

HƯỚNG DẪN LẮP CÔNG TẮC PHỤ CHO XE HONDA WAVE 110S (RSX)

  1. Mục đích và khuyến cáo

Dạo gần đây anh em bị mất xe khá nhiều, trong đó phần nhiều là do trộm dùng đoản bẻ khóa cổ. Mình có nghe về phương pháp lắp công tắc phụ nhưng ngại ra tiệm, nên tự nghiên cứu và thực hiện thành công.

Trước khi làm theo bài viết này, mình có một số khuyến cáo sau:

–          Bài viết chỉ dành cho những ai thích vọc, tự chịu trách nhiệm về hành vi cũng như hậu quả của việc mình làm

–          Khi đấu dây điện phải đảm bảo là đã tắt máy.

–          Trong xe máy, điện là 1 chiều 12V, nhưng có chỗ 100V, và cao nhất là 20.000V-40.000V, nếu không biết chắc những gì mình đang làm, hãy dừng ngay công việc và hỏi những người có hiểu biết khác. Việc thử nghiệm trên xe là dứt khoát không được. Hậu quả nhẹ nhất là cháy cầu chì, nặng hơn thì hỏng IC, nặng hơn thì bị giật điện tê tê, và nặng nhất là chết người.

–          Cân nhắc kĩ trước khi thực hiện.

  1. Mô tả tính năng

Công tắc phụ được lắp đặt ở vị trí kín đáo (tùy ý chủ xe), có 2 chế độ, chế độ bình thường, và chế độ chống trộm. Khi đậu xe ở những nơi không an toàn, ta bật chế độ chống trộm, nếu trộm bẻ khóa xe, lập tức còi xe sẽ kêu liên tục, đề, đạp không nổ máy. Muốn xe hoạt động, phải bật công tắc về chế độ bình thường.

Hình thực tế sau khi hoàn thành:

3. Dụng cụ:

–          Mỏ hàn, thiết, nhựa thông

–          Dây rút

–          Ống co nhiệt, băng keo điện.

–          3 đoạn dây điện, 1 đoạn dài khoảng 1,5m. Nên sử dụng 2 hoặc 3 màu dây khác nhau. ( Đoạn sau sẽ giải thích rõ)

–          Công tắc gạt 2 nấc 3 chấu ( On-On). Công tắc này gạt bên nào cũng là on.

–          Dụng cụ để mở bộ áo xe. (1 tô vít 3 ke, 1 khóa 10, 1 khóa 8)

–          Kèm cắt dây điện

Hình minh họa

4. Các bước làm việc.

–          Chuẩn bị công tắc:

Hàn 3 đoạn dây màu trắng, đỏ, xanh như sau. Dây trắng vào chân số 1, dây đỏ vào chân số 2, dây xanh vào chân số 3. Dùng dây co để cách điện các chân. Quấn thêm băng keo điện để cách nước.

Hình minh họa

– Mở xe
Mở bộ áo xe. Bộ áo bên phải bao gồm luôn dàn đầu, mục đích là để thao tác được với công tắc máy và còi.
Hình khi đã mở xe:

– Nối dây:
Tháo xong sẽ thấy dây công tắc và còi.

Tại công tắc máy sẽ thấy dây đỏ đen(R/Bl). Cắt đôi dây đỏ đen. Đầu vào công tắc máy nối với dây đỏ (chân số 2) của công tắc phụ. Đầu vào IC nối vào dây trắng (chân số 1) của công tắc phụ. Để mối nối chắc chắn, sử dụng băng keo điện trước, sau đó dùng dây co để tránh nước vào.

Tại còi. Rút jack mang dây màu xanh nhạt (Lg) ra, đưa dây màu xanh (chân số 3) của công tắc vào. Đóng jack lại cẩn thận.

Hình vị trí nối dây:

– Lắp đặt công tắc.

Tùy ý đồ của mỗi người mà có thể lắp công tắc ở nhiều vị trí khác nhau. Mình thì để dưới cốp xe. Khi nào móc nón bảo hiểm thì bật chống trộm luôn. Khi lấy nón thì tắt. Cách làm như sau:
Dùng mỏ hàn khoét 1 lỗ vừa cho công tắc chui qua, bó toàn bộ dây theo sườn xe, dùng dây rút để rút cho sát với bó dây gốc của xe. Để khi xe chạy dây công tắc phụ khỏi bị xô lệch.
Đưa công tắc tới vị trí đã khoét trước đó. Siết ốc lại là xong. Chú ý thường thì khi tới công tắc, bó dây sẽ dư ra một chút. Cứ yên tâm. Dây này cuộn tròn lại, dùng dây rút để bó sát sườn xe. Sau này khi công tắc bị hư, ta mở cuộn dây này, lấy công tắc ra, và thay công tắc mới. Hoặc khi đang đi bị hư công tắc bất chợt thì có thể kéo dây ra và nối luôn, chạy đỡ về nhà. Nếu cắt dây từ công tắc tới hệ thống điện, còi vừa khít, khi bị hư sẽ rất khó sữa chữa.

Bài viết tới đây là hết. Chúc mọi người may mắn.

Download sơ đồ điện xe Wave 110 S tại đây

wave_s1102012